Поиск
Животные и природа

Животные и природа

Подписчики: 81 подписчиков
ID: 38159728

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club38159728

Описание

Здесь самое интересное о животных. Красивые фото природы и городов. У нас Викторины!

ФОБИИ и откуда они берутся. Эта группа созданна для тех, кто чего-то боиться и не находит этому обьяснение. Здесь вы можете поделиться своими фобиями и рассказать откуда, по вашему мнению, они произошли....
Страх животных или насекомых:
айлурофобия, гатофобия - страх котов;
акарофобия - страх клещей;
арахнофобия - страх пауков;
кинофобия - страх собак;
офидофобия - страх змей.
Страх естественных природных сил:
аквафобия, гидрофобия - страх воды, плавания;
акрофобия - страх высоты;
анемофобия - страх сквозняка;
батофобия - страх глубины;
бронтофобия - страх грома;
кераунофобия - страх молнии;
никтофобия - страх ночи, темноты;
омброфобия - страх ливней;
пирофобия - страх огня;
талассофобия - страх моря.
Страх, связанный со здоровьем:
бациллофобия - страх патогенных микроорганизмов;
гематофобия - страх вида крови;
кардиофобия - страх проблем с сердцем;
одонтофобия - страх стоматологического лечения;
фебрифобия - страх лихорадки.
Страх ситуаций:
автофобия, монофобия - страх оставаться одному;
клаустрофобия - страх закрытого пространства;
ксенофобия - страх иностранцев, посторонних;
охлофобия - страх толпы, переполненных мест;
эниссофобия - страх критики.
Страх предметов:
айхмофобия, белонефобия - страх острых, колющих предметов;
гиалофобия - страх стекла;
катотрофобия - страх зеркал;
компьютерофобия - страх компьютеров;
макрофобия - страх больших предметов;
микрофобия - страх маленьких предметов.
Страх действий и состояний:
амаксофобия - страх ездить на транспорте;
базилофобия - страх ходьбы;
лалофобия - страх говорить;
стазибазифобия - страх вертикального положения и ходьбы;
стазифобия - страх стоять;
тремофобия - страх дрожи;
эргофобия, эргазиофобия - страх работы, ответственности;
эрейтофобия - страх покраснения.
Другие изолированные фобии:
аматофобия - страх пыли;
дисморфофобия - страх воображаемых дефектов внешности;
кайнотофобия, ценотофобия - страх новых вещей и идей;
ксеноглоссофобия - страх иностранных языков;
мизофобия - страх грязи;
неофобия - страх нового;
ономатофобия - страх определённого слова или имени;
панофобия - страх всего;
симболофобия - страх символов;
трискайдекафобия - страх числа 13;
трихофобия - страх волос;
фобофобия - страх возникновения фобии (боязнь боязни);
фонофобия - страх звука;
эпистемофобия - страх знания

ФОБИИ и откуда они берутся

Академисты | Дипломаты. 🟠 Кто такие Академисты? 🟠
📝Мы идейные наследники одноименного движения, учрежденного в начале прошлого века П.А. Столыпиным.
Патриотические студенческие объединения появлялись в русских университетах с самого начала 20 века.
Наша история началась в октябре 1908 года, когда был создан первый Академический Союз Студентов Политехнического института, затем такие союзы были организованы горняками, путейцами, лесниками в других вузах.
По уставу союза его члены должны были бороться со всякой политикой (правой и левой) в высшей школе, с организацией забастовок, со срывом учебных занятий. В результате деятельности союза академистов всеобщая забастовка не состоялась.
📝Петр Аркадьевич Столыпин верил, что когда-нибудь студенчество не будет состоять из подрывных элементов, и будет своими знаниями служить делу нравственного возрождения России, а не заниматься политиканством в стенах высших учебных заведений.
Время пришло! Среди нас будущие учителя и ученые, политики и госслужащие, музыканты и инженеры, врачи и офицеры.
📝Мы стремимся к возрождению национальной элиты через объединение нравственно и идейно близких соратников, развитие их личных и профессиональных качеств, создание прочных горизонтальных и вертикальных связей. Важнейшей составляющей нашего движения является наставничество более старших и опытных членов братства над молодыми и только начинающими свой путь в политике и взрослой жизни.
Основными направлениями деятельности Академистов являются:
🟧 патриотическое воспитание Академистов в духе любви к Отечеству и готовности к его защите;
🟧 историческое и культурное просвещение, распространение среди Академистов знаний по отечественной истории и культуре;
🟧 участие Академистов в правозащитной и волонтёрской (добровольческой) деятельности, в реализации общественно значимых проектов;
🟧 содействие успешной профессиональной, общественно-политической, научной, творческой, а также иной самореализации Академистов;
🟧 организация учебных практик и профессиональных стажировок Академистов, помощь в трудоустройстве;
🟧 поиск талантливых студентов-академистов и привлечение их к деятельности ведущих отечественных научно-исследовательских и экспертных площадок.

Академисты | Дипломаты

LWD GREW. наша група открилась 21.04.10
Приглашайте людей в нашу группу!! Этим вы очень помогаете!!!!
ГЛАВНОЕ ПРАВИЛО:
кто будет флудить-бан!
Приглашайте людей в группу!!! Чем больше тем больше конкурсов и опросов!
Вступайте все кто хошш... Вобщем те кто любит рисовать граффити, тегаться и бомбить...
Граффи́ти (в контексте исторических надписей единственное число — граффи́то; от итал. graffito, множ. graffiti) — в первоначальном значении — наскальные рисунки, которые древние люди рисовали на стенах своего жилища; в современном смысле — надписи или рисунки, нанесённые краской, чернилами или выцарапанные на стенах, а также заборах и прочих вертикальных поверхностях.
В исторической науке этот термин используется давно, но в более узком значении. Когда заходит речь о древних эпиграфических памятниках, то разделяют понятия «граффити» и «дипинти». Если последнее обозначает надписи краской, то «граффити» — процарапанные надписи (сам термин непосредственно происходит от итальянского глагола graffiare — «царапать»).
В настоящее время широко распространилось рисование граффити с помощью аэрозольной краски История граффити
Принято думать, что граффити появились на свет в Нью-Йорке конца 60-х, когда тинейджер по имени Деметривс впервые начал выводить свой творческий псевдоним TAKI и номер своей улицы 183 на стенах и станциях подземки по всему Манхеттену. Вскоре другие тинейджеры заприметили TAKI и стали спрэить собственные имена. Ранние райтеры ни черта не заботились о том поймут ли их каракули уличные зеваки. Однако, с появлением сотен голодных писателей, читаемость отдельного наскального хита стала приобретать особую важность и все с одной единственной целью - привлечь внимание прохожих. На этом этапе стиль письма и выбор места также играли заметную роль. Каждому хотелось выделится из общей массы и получить признание себе подобных.
Но по-настоящему борьба развернулась, когда писатели открыли для себя подземку Нью-Йорка. Место было что надо - размалеванные хитрыми буквосплетениями, составы мчались туда-сюда, унося чьи-то имена. Краска граффити постепенно стала просачиваться внутрь вагонов. Теперь уже выбор локаций уступает в важности и первостепенности самому письму. Ведь изначально все буковки строились ровно в ряд и читались с пол-пинка. С появлением же радикальных стилей трудночитаемые каракули привлекали все больше внимания.
А вот стиль письма, как способ узнать, кто эту гадость накалякал, исчерпал себя. И писатели устремились приручать цвет и размер. Некто Stey и кое-кто еще стали выписывать свои имена на внешности поездов тонкими вытянутыми белыми буквами. И - что делало их непохожими - во всю длину и ширину вагона.
Открытие толстых колпачков привело к созданию подлинных шедевров. Так парень, СуперКуль заметил, что замена узеньких колпачков спрэющих баллонов на пузатые позволят ему накрывать больше поверхности широкими размашистыми мазками. И вот, значит, этот Супер с баллоном желтого и розового и фэткэпом на конце вступил на территорию парка подвижных составов и выписал свой нэйм. Получились жирные розовые буковки в розовом окаймлении. Работа была так себе, но в то же самое время это был самый цветной и выразительный кусок в мире граффити, созданный в рамках субвей систеам. А писатель фразы из бронкса был первым, кто развил успех СуперКуля и помог дизайну вырасти в буквах и сформироваться окончательно. Цвет и выделение буковок теперь стали аккуратными, и стили писателя из Бронкса получил название Бабле.
Следующая революция в стиле произошла, когда Пистол - уже Бруклинский мастер - впервые нарисовал 3D. Работа состояла из самого имени в красно-белом с голубой окантовкой, что давало трехмерное настроение. Писатели со всего Нью-Йорка стекались, чтобы заценить этот пьес. Город бредил повторением подвига, но и думать не с

АББАЙ Жалюзи в Уфе. Продажа и установка жалюзи в Уфе.Мы предлагаем качественное изготовление прочных многопрофильных жалюзи в городе Уфа. Вся наша продукция - тканевые, алюминиевые, деревянные, пластиковые вертикальные и горизонтальные жалюзи - отличается современным дизайном. Внушительный ассортимент и демократичные цены заставят Вас остановить свой выбор именно на наших жалюзи.
Наши работы много лет отлично служат по назначению и радуют глаз школах Уфы и Республики, больницах, различных торговых павильонах, ресторанах, кафе, дачах и квартирах.
Все наши сотрудники - профессионалы, мастера своего дела. Мы знаем и любим своё дело, мы постоянно принимаем участие в международных форумах и конференциях по обмену опытом создания жалюзи. По всем вопросам вы можете обратиться по телефону 294-02-01 - единая справочная 8961-04-000-31 или отправить письмо на e-mail: abbai-ufa@mail.ru Yunir@list.ru

АББАЙ Жалюзи в Уфе

★★★★★★★|Chevrolet Сamaro|★★★★★★★. Для создания Camaro, инженеры Chevrolet взяли за основу шасси компактной модели Nova и оснастили его кузовом в модном стиле - с длинным капотом и укороченным багажником. Для нового молодёжного авто предложили проверенную временем рядную «шестёрку» и новый V8 объёмом 350 кубических дюймов, АКПП с тремя ступенями и 4- или 5-скоростную «механику». Пакет RS привносил лишь косметические изменения: чёрная решётка, скрывающая фары, изменённые задние фонари, измененный салон и шильдики «RS». Для энтузиастов был представлен пакет SS, который уже в базе предлагал 350-кубовый двигатель V8 мощностью 295 л.с. Были доступны модификации SS-396 с 396-кубовым мотором мощностью 325 и 375 сил. Внешне машина отличалась специальной полосой, окольцовывающей нос, фальшивыми воздухозаборниками на капоте и чёрной решёткой. Оба пакета можно было заказать вместе, и тогда получалась версия RS/SS Camaro. Популярность машине прибавило участие в гонке Indianapolis 500 в качестве судейской машины.
В 1968 году Camaro изменился немного: утопленная в кузов решётка радиатора и фары, слегка изменённая пластика бортов и новый покрой обивки сидений. У версии SS-396 появились хромированные элементы на капоте, а SS-350 и вовсе осталась прошлогодней. Для SS-версий стал доступен новый 350-сильный двигатель V8 объёмом 396 кубиков, а Z/28 теперь комплектовались шильдиками «z/28». В 1969-м году модель была опять слегка перепроектирована, получила «мускулистые» бока, более длинные задние фары, многие панели, в том числе и в салоне, были заменены. Модификация z/28 по прежнему комплектовалась 302-кубовым двигателем. Версия SS комплектовалась 350-м блоком мощностью 300 л.с., но так же были доступны 396-е двигатели мощностью от 325 до 375 л.с. Более мощные Camaro можно было приобрести у дилеров Chevrolet. Лидером в установке биг блоков в компактный «пони-кар» был, конечно же, Дон Йенко и его фирма Yenko Sports Cars. Yenko заказывал мотор объёмом 427 кубических дюймов и устанавливал его в автомобиль. Затем менял рейтинг мощности на более реалистичные 450 л.с., добавлял к авто 15-дюймовые диски, каркас безопасности и шильдики «sYc» - аббревиатуру компании.
Несмотря на то, что скептики говорили об исчезновении Pony и Muscle Cars, а так же упадке производства и низких продажах, Chevrolet всё же решился представить обновлённую Camaro. Большие денежные средства пошли на создание нового европеизированного облика автомобиля, который оказался настолько успешным и популярным, что просуществовал до 1982 года. Дизайном кузова занимались Хэнк Хага и Лэрри Синода, который разработал знаменитый Corvette Marko Shark. Для придания индивидуальности машина получила только две фары, а не четыре, как было тогда принято. Модель всё ещё базировалась на шасси Nova, но была удлинена на 2 дюйма и получила двери длиннее на 5 дюймов, чем у модели первого поколения. Новая Camaro была доступна только в кузове купе, кабриолет второго поколения официально не предлагался. Базовым был рядный шестицилиндровый двигатель объёмом 250 кубических дюймов, мощностью всего 155 л.с. Модификации SS продолжали комплектовать 350-и и 396-и блоками. В 1971-м году дизайн Camaro не изменился, но так как GM издал указ, что все двигатели компании должны работать на неэтилированном топливе, то степень сжатия пришлось уменьшать.
В 1972-м году ужесточились законы, в том числе и самого концерна GM. Более 1000 экземпляров Camaro задержались на заводе в Охио, как не соответствующие новым стандартам безопасности. Дизайн опять же практически не меняли - изменилась решётка радиатора, получившая 7 вертикальных планок вместо предыдущих 12. Большой новостью в 1973-м году было то, что версия SS больше не предлагалась и не производилась. Так же исчезли 396-е блоки объёмом 402 кубика. Модификация Z/28 располагала 245-сильным V8 объёмом 350 кубических дюймов. В 1974-м году Camaro перестилизовали из-за правительственного закона об прочных бамперах. Машина обзавелась толстыми алюминиевыми бамперами. В

★★★★★★★|Chevrolet Сamaro|★★★★★★★