Поиск
ШОКОЛАДНЫЙ БУТИК "КОРТЕС"

ШОКОЛАДНЫЙ БУТИК "КОРТЕС"

Подписчики: 344 подписчиков
ID: 153599406

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club153599406

Описание

чай, кофе, конфеты ручной работы, шоколад, подарки, хорошее настроение

Клуб шанувальників легендарної марки SHEVROLET CAMARO. Для создания Camaro, инженеры Chevrolet взяли за основу шасси компактной модели Nova и оснастили его кузовом в модном стиле - с длинным капотом и укороченным багажником. Для нового молодёжного авто предложили проверенную временем рядную «шестёрку» и новый V8 объёмом 350 кубических дюймов, АКПП с тремя ступенями и 4- или 5-скоростную «механику». Пакет RS привносил лишь косметические изменения: чёрная решётка, скрывающая фары, изменённые задние фонари, измененный салон и шильдики «RS». Для энтузиастов был представлен пакет SS, который уже в базе предлагал 350-кубовый двигатель V8 мощностью 295 л.с. Были доступны модификации SS-396 с 396-кубовым мотором мощностью 325 и 375 сил. Внешне машина отличалась специальной полосой, окольцовывающей нос, фальшивыми воздухозаборниками на капоте и чёрной решёткой. Оба пакета можно было заказать вместе, и тогда получалась версия RS/SS Camaro. Популярность машине прибавило участие в гонке Indianapolis 500 в качестве судейской машины.
В 1968 году Camaro изменился немного: утопленная в кузов решётка радиатора и фары, слегка изменённая пластика бортов и новый покрой обивки сидений. У версии SS-396 появились хромированные элементы на капоте, а SS-350 и вовсе осталась прошлогодней. Для SS-версий стал доступен новый 350-сильный двигатель V8 объёмом 396 кубиков, а Z/28 теперь комплектовались шильдиками «z/28». В 1969-м году модель была опять слегка перепроектирована, получила «мускулистые» бока, более длинные задние фары, многие панели, в том числе и в салоне, были заменены. Модификация z/28 по прежнему комплектовалась 302-кубовым двигателем. Версия SS комплектовалась 350-м блоком мощностью 300 л.с., но так же были доступны 396-е двигатели мощностью от 325 до 375 л.с. Более мощные Camaro можно было приобрести у дилеров Chevrolet. Лидером в установке биг блоков в компактный «пони-кар» был, конечно же, Дон Йенко и его фирма Yenko Sports Cars. Yenko заказывал мотор объёмом 427 кубических дюймов и устанавливал его в автомобиль. Затем менял рейтинг мощности на более реалистичные 450 л.с., добавлял к авто 15-дюймовые диски, каркас безопасности и шильдики «sYc» - аббревиатуру компании.
Несмотря на то, что скептики говорили об исчезновении Pony и Muscle Cars, а так же упадке производства и низких продажах, Chevrolet всё же решился представить обновлённую Camaro. Большие денежные средства пошли на создание нового европеизированного облика автомобиля, который оказался настолько успешным и популярным, что просуществовал до 1982 года. Дизайном кузова занимались Хэнк Хага и Лэрри Синода, который разработал знаменитый Corvette Marko Shark. Для придания индивидуальности машина получила только две фары, а не четыре, как было тогда принято. Модель всё ещё базировалась на шасси Nova, но была удлинена на 2 дюйма и получила двери длиннее на 5 дюймов, чем у модели первого поколения. Новая Camaro была доступна только в кузове купе, кабриолет второго поколения официально не предлагался. Базовым был рядный шестицилиндровый двигатель объёмом 250 кубических дюймов, мощностью всего 155 л.с. Модификации SS продолжали комплектовать 350-и и 396-и блоками. В 1971-м году дизайн Camaro не изменился, но так как GM издал указ, что все двигатели компании должны работать на неэтилированном топливе, то степень сжатия пришлось уменьшать.
В 1972-м году ужесточились законы, в том числе и самого концерна GM. Более 1000 экземпляров Camaro задержались на заводе в Охио, как не соответствующие новым стандартам безопасности. Дизайн опять же практически не меняли - изменилась решётка радиатора, получившая 7 вертикальных планок вместо предыдущих 12. Большой новостью в 1973-м году было то, что версия SS больше не предлагалась и не производилась. Так же исчезли 396-е блоки объёмом 402 кубика. Модификация Z/28 располагала 245-сильным V8 объёмом 350 кубических дюймов. В 1974-м году Camaro перестилизовали из-за правительственного закона об прочных бамперах. Машина обзавелась толстыми алюминиевыми бамперами. В

"Клуб шанувальників легендарної марки SHEVROLET CAMARO"

Лубители HAMER H2. Внешний дизайн HUMMER H2
Вряд ли можно было придумать более сложную задачу, чем разработка собрата для оригинального HUMMER H1. Ведь это своего рода икона, выбранный военными, внедорожный автомобиль. Обязательным требованием при создании H2 была безусловная идентификация принадлежности автомобиля к семейству HUMMER, поэтому формы Н2 состоят из прямоугольных, плоских «рубленых» поверхностей, четких линий и плоских стеклянных панелей.
Вместе с тем H2 еще более прямолинеен и еще более массивен при взгляде сбоку. Но это не означает, что он является заменой или отражением H1.
Цель H2 – стать дополнением к H1, создать альтернативу, которая расширяет привлекательность марки HUMMER.
Военное наследие Хаммер Х2
В описании Hummer H2 «Кубический» кузов, его плоские ветровое и боковые окна, создают значительный внутренний объем и расширяют переднюю и боковую обзорность.
Усиленные стальные бамперы и огромные наружные зеркала заднего вида, придают автомобилю исключительно крепкий вид и ощущение практической нерушимости — это принцип марки HUMMER.
Напоминающая бункер крыша, а также пропорция между площадью боковой части кузова и площадью проемов дверей предполагают чисто военную функциональность. Военное наследие при описании H2 отражают также плоские вертикальные стекла боковых окон, большие ручки на капоте, буксировочные проушины, круглые фары и даже, украшенная логотипом, решетка радиатора, напоминающая забрало.
Широкая колея, большая колесная база, короткие свесы, огромные шины и колеса, расположенные по углам автомобиля – все это призвано обеспечить исключительную устойчивость, большой дорожный просвет и способность преодолевать крутые подъемы.
H2 превосходит Н1 по высоте (1976 мм, 2083 мм с дополнительным багажником на крыше) и по длине (4820 мм). Его размеры и пропорции, обеспечивают оптимальную устойчивость, комфорт и безопасность пассажиров, а также непревзойденные внедорожные качества.
Отличительный стиль и фукциональность HUMMER H2
Капот и крылья Н2 объединены и открываются вперед. Изготовлены они из прочного композитного материала, не подверженного коррозии. Дополнительную прочность капоту придают металлические усилительные элементы.
Уникальный элемент, без упоминания о котором описание Хаммер Х2 будет неполным – дополнительная передняя защитная решетка, которая крепится к капоту и перемещается вместе с ним при открывании. Для открывания капота, благодаря особой конструкции ручек со вспомогательными пружинами, усилие требуется минимальное. Капот открывается на угол около 110 градусов, обеспечивая полный доступ к моторному отсеку. Система закрывания капота обладает исключительной надежностью благодаря внутренним и наружным замкам. Мощные, выступающие наружные замки с каждой стороны капота притягивают его вниз и обеспечивают безопасность при маневрах. Внутренний замок, установленный в центральной части капота, обеспечивает дополнительную безопасность.
Элемент функционального дизайна H2 - семидюймовые галогенные фары «в стиле HUMMER». В отличие от традиционных модульных систем, в этом автомобиле используются шесть различных устройств, выполняющие функцию фар, габаритных фонарей, указателей поворота, дневных ходовых огней. Доступ к лампам легче, чем в обычных системах. Фары и указатели поворота встроены в облицовку радиатора. Дневные ходовые огни установлены в черной облицовке верхней части бампера, в которой могут быть также размещены опционные галогенные противотуманные фары.
Задние габаритные фонари и стоп-сигналы расположены вверху, указатели поворота – в средней секции, а фонари заднего хода - внизу. Номерной знак освещается двумя лампами.
Бамперы Н2 отличаются размерами и прочностью. Их расположение обеспечивает большие углы въезда и съезда, необходимые для преодоления бездорожья, тем не менее, при движении по дорогам они находятся на высоте бамперов других автомобилей. Нижняя часть бампера, которая при столкновении должна принимать

Лубители HAMER H2

!!!!! ---___Ламбо петли___---!!!!!.
НА ЛЮБОЙ АВТОМОБИЛЬ (ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ ИЛИ ИНОМАРКУ)
15 000руб c установкай 29 000руб
LAMBO DOORS KIT AUTOMATIC (автоматические ламбо-двери с пультом д/у)
30 000 руб. с установкой 55 000 руб
фото комплектов в альбоме
Каждый автомобилист хочет, чтобы его машина была заметна среди других и имела свой индивидуальный стиль. Многие тюнинговые ателье предлагают большое разнообразие элементов для улучшения вашего любимого друга. Но что может заставить с завистью смотреть на вашу машину людей, у которых точно такая же модель и внешне она ни чем отличается от других. Lambo Doors-вертикальные двери в стиле Lamborghini.
Я предлагаю:
комплект универсальных петель для вертикального открывания дверей, который может быть установлен практически на все модели автомобилей. Мой комплект позволяет, не понижая надёжность штатных замков использовать заводскую блокировку двери, замок и электрику, открывать двери наверх, подобно экзотическим спортивным машинам. Механизм полностью регулируемый, он позволяет настроить траекторию открывания двери по вертикали, горизонтали, настроить симметричность открывания. Для защиты от коррозии и эстетичности внешнего вида, все элементы механизма покрыты нержавеющим покрытием.
Описание:
Два газо-заряженных амортизатора обеспечивают достаточную мощность для вертикального движения. Все компоненты являются надежной, безопасной системой с узлами без обслуживания. Все, что вам надо сделать, это установить, настроить и наслаждаться. Пока ламбодвери являются наиболее эффектным решением для автотюнинга, позволяют сильно изменить визуальные и технические характеристики автомобилей. Ламбодвери в буквальном смысле слова собирают толпу вокруг вашей машины каждый раз, когда вы садитесь или выходите из неё.
Особенности комплекта:
• Устанавливается на любую машину.
• Регулировка открытия наружу.
• Возможно применение сварки и более надежной установки.
• Быстро устанавливается.
• Возможность демонтажа.
• Механизм и газозаряженные рычаги спрятаны и не видны снаружи.
• Все заводские кнопки, замки и проводка остаются оригинальнными.
• Газовые аммортизаторы делают дверь невесомой, когда вы поднимаете её вертикально.
• Регулируемый уровень снижения двери, чтобы дверь не опускалась ниже положенного.
• Широко регулируемый до 90 градусов угол вертикального поднятия двери.
Снаружи – стандартный автомобиль, но, стоит лишь припарковаться где-то в людном месте и открыть дверь, к примеру, своей «восьмеры», можно быть на все сто уверенным в реакции людей на столь уникальную трансформацию!!!!!
ЗАИНТЕРЕСОВАННЫМ ПИСАТЬ В ЛИЧКУ
или 8 927 23 80 170 Артур...
с 09.00 до 21.00
Подходит на Все Машины!!!
Цена 15 000 руб. с установкой 29 0000
или 30 000 - 55 000
Возможна отправка в другие регионы!!!

!!!!! ---___Ламбо петли___---!!!!!

• Типичное Танковое •. Танковое
укр Танкове
крымскотат Büyük Süyren Страна Россия Автономная Республика Крым Район Бахчисарайский район Местный совет Куйбышевский поселковый совет Координаты Координаты: 44°39′36″ с. ш. 33°48′27″ в. д (G) (O) (Я)
Показать географическую карту 44°39′36″ с. ш. 33°48′27″ в. д (G) (O) (Я) Прежние названия до 1945 — Биюк-Сюрень
Население 1481 человек ( 2001) Часовой пояс UTC+2, летом UTC+3 Телефонный код +380-6554 Почтовый индекс 98471 Автомобильный код AK / 01
Танковое на Викискладе
Та́нковое (до 1945 г. Бию́к-Сюре́нь [1]; укр Танкове, крымскотат Büyük Süyren, Буюк Сюйрен) — село в Бахчисарайском районе Крыма, в составе Куйбышевского поссовета. Население 1481 человек по переписи 2001 года.
Содержание География
Танковое расположено на юге центральной части района, у начала Второй Гряды Крымских гор, в начале горной части Бельбекской долины, на правом берегу реки Бельбек, в среднем её течении. До Бахчисарая от села около 11 километров. Ближайшая железнодорожная станция — Сирень в 6 километрах. Через село походит шоссе Бахчисарай — Ялта, через Ай-Петри, до которой 60 километров.
Недалеко от Танкового Бельбек прорезал во Внутренней гряде грандиозный Бельбекский каньон или Бельбекские Ворота, шириной до 300 м и 160 метровой глубины с вертикальными 70-метровыми стенами, сложенными известняком, мергелем и песчаником. В 1975 году участок долины площадью в 100 га объявлен комплексным памятником природы общегосударственного значения «Бельбекский каньон».
История
Танковое Феодоро и Османская империя
Ранее Танковое называлось Биюк-Сюрень. Название села происходит от Сюйренской крепости, развалины которой находятся трёх километрах в юго западу от села . Считается [2], что Сюйрен — это Сциварин, (Шиварин) упоминаемый в XVI— XVII веках Мартином Броневским [3], и Эмиддио Портелли д’Асколи [4]. Время возникновения Биюк-Сюрени не выяснено ( мезолитическая стоянка человека Сюрень [5] на окраине села — интересный памятник, но к собственно истории села, скорее, не относится). С большой вероятностью появление поселения можно соотнести с временм строительства Сюйренской крепости — VI век [2](хотя, обычно, крепости строились в уже обжитых района, так что окружающие сёла могут быть старше).
В средние века село входило в состав Феодоро, являясь, видимо, самым северо-западным населённым пунктом княжества. Дело в том, что после падения Мангупа в 1475 году земли феодоритов отошли к Османской империи, включённые в состав Мангупского кадылыка Кефинского эялета и в списках принадлежащих Мангупу сёл по переписи 1542 года ниже по долине Бельбека населённых пунктов нет [6]. В джизйе дефтера Лива-и Кефе (Османских налоговых ведомостях) 1652 года в Бийук Севрен перечисляются имена и фамилии 7 налогоплательщиков греков-христиан, подданных султана [7].
К Крымскому ханству село перешло 1774 году после обретения ханством независимости всего на 9 лет — до присоединения к России в 1783 году., административно относясь к бакчи-сарайскаму каймаканства Бакче-сарайскаго кадылыка, что зафиксировано в Камеральном описании Крыма 1784 года (как деревня Бьюк Сюурен) [8]. К этому времени, судя по «Ведомости о выведенных из Крыма в Приазовье христианах» А. В. Суворова от 18 сентября 1778 года [9], греков-христиан в деревне не осталось.
Танковое на фоне Бельбекских ворот В составе России
После присоединения Крыма Биюк-Сюрень, с 8 февраля 1784 года, включили в состав Чоргунской волости Симферопольского уезда Таврической области (с 8 (20) октября 1802 года — Таврической губернии) [10] По ведомости 1805 года в селе насчитывалось 15 дворов, в которых проживло 148 татар, а окрестные земли принадлежали генерал-майору Н. А. Говорову [11] — 1 185 десятин (в основном лес и неудобья — виноградника 30, садов 50 и пашни 160 десятин) [12], к 1817 году дворов было 24 [13]. Поле реформы 1829 года Биюк-Сюрень отнесли к Дуванкойской воло

• Типичное Танковое •

Мастер класс от Виталия Зубашеч. Мастер класс Алгоритм построения красоты в стрижке и окрашивании от топ-стилиста Виталия Зубашеч
Многие привыкли работать по схеме: клиент выбирает стрижку и мастер ее делает по схеме и не несет ответственности за полученный образ, только за качество стрижки.
Известные школы, бренды парикмахерского искусства предлагают техники стрижки и коллекции готовых, разработанных на данный сезон. Я предлагаю разрабатывать стрижки каждый раз, каждому лицу и моя цель научить ориентироваться в этом, в создании образа и выполнении качественной стрижки, разработанной индивидуально.
Существуют типы лица. Их 8 типов. Овальное, прямоугольное, вытянутое, круглое, квадратное, треугольное, ромбовидное и трапециевидное – это основные схемы, существуют также смешанные типы, невыраженные или напротив, ярко-выраженные. Принято считать существование правильного лица (овальное) и неправильных (остальные). Возникает борьба - противоречия и путаница. Но это с традиционной системой координат, где основные линии – горизонтальная и вертикальная. Слишком сложно всё получается, линии грубо не сходятся и приходится стыковывать их филированием. В моей системе координат, линии идеально сходятся друг в друга и появляется чистая линия сделанная четким прямым срезом, четкие изгибы, создающие идеальные формы головы и лица.

Мастер класс от Виталия Зубашеч