Описание
Первым в Советском Союзе идею создания дальнего экспедиционного вездехода в 1936 году предложил Георгий Иосифович Покровский. Он указал и основные области применения больших вездеходов: грузоперевозки, исследовательские и спасательные операции — вне зависимости от погоды, состояния льдов и грунта. В числе конструктивных особенностей, предсказанных Покровским: передвижение в воде за счет перемотки гусениц с развитыми грунтозацепами, большая ширина гусениц обеспечивающая низкое давление на грунт дизель в качестве главного двигателя.
Так вот здесь пойдет речь о разновидность вездеходов, которые называют снегоболотоходами, то есть имеющим низкое удельное давление на грунт , благодаря чему эти машины могут передвигаться по заснеженной и болотистой местностью. Конечно такие машины не получили распространение нигде кроме как России да и наверное Канады, другим странам такие машины требуется наверно только для освоение Антарктиды. В этой статье мы осветим вопрос гусеничных снегоболотоходов, причем большой грузоподъемности к классу таких снегоболотоходов можно отнести вездеходы Ишимбайского завода "Витязь" ДТ, которые были разработаны в начале 1970 годов под руководством К. В. Осколкова для обеспечения, снабжения и обслуживания войск в болотистых районах, в Сибири, на севере, Дальнем Востоке и строятся с 1982 года на Ишимбайском заводе транспортного машиностроения, эти машины имеют уникальную проходимость прежде всего благодаря двум особенностям их конструкции:
1. Машина сочленная, то есть две части машины связаны между собой шарнирной сцепкой, а поворотносцепное устройство с четырьмя гидроцилиндрами обеспечивает принудительное складывание машины в горизонтальной и продольно-вертикальной плоскостях и взаимный поворот в поперечной плоскости.
2. Резинотканевые гусеницы шириной 1,1 метра при длине опорной поверхности 4,5 метра и опорным каткам с губчатыми камерами, вследствие чего, удельное давление на грунт не превышает 0,3 килограмма на квадратный сантиметр.
ДТ имеют многотопливный дизель и гидромеханическую трансмиссию, передающую вращение на ведущие колеса гусеничного хода обоих звеньев
ТТХ Плавающего двухзвенного транспортера ДТ-30П «Витязь»
Масса машины — 29 т,
грузоподъемность — 30 т,
количество мест в кабине — 5,
двигатель — дизельный, 710 л. с.,
скорость по суше — до 37 км/ч,
на плаву — 4 км/ч,
запас хода по топливу — 500 км.
Эти машины оказываются незаменимыми в условиях отечественного бездорожья, они довольно мобильные и грузоподъемные, есть даже проекты установки на них боевых модулей, но как мне лично кажется нельзя путать теплое с мягким. т.к. высокая проходимость для боевой машины конечно необходима, однако надо понимать, что такая машина будучи высокопроходимой именно за счет своей двухзвенности окажется неповоротливой в городских условиях. в хитросплетении узких улочек и переулках такую машину будет легче поразить из-за ее больших габаритов, чем у обычного танка или БМП, так же при установки на такую машину боевого модуля придется ее бронировать, а это уже негативно скажется на ее проходимости и последнее ее превосходство перед танком будет утеряно… Так что лучше пусть каждый займется своим делом и танки будут воевать, а «Витязи» будут доставлять грузы транспортировать войска. Но что то мы отвлеклись от главной темы нашей статьи. От снегоболотоходов, которые уверенно бороздят бескрайние просторы тундры, Сибири, Дальнего Востока и Антарктиды, дальше хотелось бы рассказать о снегоболотоходе, который был построен всего в двух экземплярах и явился наверно верхом снегоболотоходной техники. Встречайте СВГ-701 «Ямал», опытный образец был создан в конце восьмидесятых годов при сотрудничестве СКБ «Газстроймашина» и канадской фирмой FOREMOST, «Ямал» предназначался в первую очередь предназначен для добытчиков нефти и газа. Его платформа рассчитана на установку буровой системы для работы на вечной мерзлоте. Он приспособлен для перевозки труб большого диаметра в самые
